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流动性的第二大转折点

20世纪初的全新动力改变了汽车,反过来,世界。这就是为什么下一个伟大的转折点在我们身上,预言的变化同样深刻。

有句名言由于亨利福特,他实际上从未说过,但历史学家证实他几乎肯定地相信:“如果我问人们他们想要什么,他们会说快点的马。”1个 这个故事引起共鸣,当然,因为我们知道1900年左右的消费者认为移动性是什么想象上的意思是说,从1920年开始,我们就知道移动性实际上意味着什么。

但仍然如此。的确,福特(和他同时代的人)的汽车范式在多大程度上得以延续,这是值得注意的。一百年前,机动性使汽车和卡车产生了魔力,停车位和泵的价格,城市街道和开放道路。还有更多:“自由机器”,大众运输,汽车经销商,内燃。拥塞。意外。污染。

在第一个大拐点,运输成本的基本维度,方便,用户体验,安全,环境使“机动性”和“汽车”几乎成为同义词。与前几百年相比,这是一个巨大的转变,当陆上流动意味着马,越来越多的人需要这些。与今天不同的排放问题是一个意想不到的结果。1894年,伦敦按现行汇率计算,到20世纪40年代中期,城市街道上会积聚9英尺的肥料。

1894年的一项预测预计到20世纪40年代中期,伦敦街头将有9英尺高的粪肥。

1900-20年的惊人发展代表了机动性的第一个转折点。他们把我们从蒸汽带到内燃机(ICES)。1894年的“马粪危机”,以“大石油”和优质汽车为少数,以百万计的批量生产汽车。他们还改变甚至催生了整个企业,188betios下载行业,以及发展起来的政府实体,但不同于,汽车工业:修理厂,公路当局,加油站,通勤铁路,洗车,仅举几个例子。这片风景已经持续了几十年。

但是还要多久?到2030年,我们将看到可能和一百年前一样深刻的发展。彻底的改变-“马到车”的改变,“我们如何看待流动性”的变化即将来临,这次更快,跨越多个维度。第二大拐点的流动性特征将是显著的,不仅仅是边缘,更好。电动和自动车辆,更加互联和智能化的道路网络,新的客户界面和服务,以及一个截然不同的竞争环境,科技巨头,启动,而原始设备制造商混合和混合只是商店中的几个班次。大幅提高成本效益,方便,经验,安全,环境影响将,合二为一,以几乎无法想象的规模破坏无数的商业模式(展览)。

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如果运气好的话,这将是人们真正想要的,而不是“更快的马”,而是一些质的不同和更好的东西。我们称这些即将到来的变化为流动性的第二大转折点。在本文中,我们会解释为什么我们认为它会来,从回顾100年前的拐点开始,包括意想不到的后果,工作中的力量推动着一种新的模式。一秒钟,另一篇文章阐述了新兴流动生态系统的可能特征,以及对商业和社会的影响(见重塑流动性:CEO指南“)。

随着许多巨大的变化,这张照片无论在远处还是近距离都令人信服。我们麦肯锡的二十多个同事,188金宝app再加上一些主管领导这项工作走向未来,提供领导人应该在雷达屏幕上看到的技术变化的后一个快照,这个故事在不同地区的变化,我们所知道的城市可能会改变的方式。我们和其他任何人都不知道这些转变将如何或何时发生。越来越清楚的是,尽管如此,变化的速度比我们大多数人几年前想象的要快得多。

第1部分

第一个大拐点

在讨论汽车和时间表时,值得记住的是,这辆车成为主流花了很长时间。第一辆蒸汽动力汽车是在17世纪末制造的,虽然它太小,不能运载人或货物。使用内燃机的装置在公路上行驶花了200年时间。到20世纪初,车辆正从“无马敞篷车”发展到更先进的“公路机车”——自动动力汽车。

直到20世纪初,然而,这些汽车主要是为享有特权的“阶级”市场量身定做的。在1908年10月推出的这款车型之所以没有那么具有变革性,并不是因为它引入了装配线(事实并非如此),也不是因为它在技术上实现了不可思议的飞跃(事实并非如此)。相反,T型可靠性组合,创新,而且,尤其是,负担能力最终会带来个性化,机械化的大众流动。亨利·福特以每天付给员工5美元而闻名;他们,同样,能负担得起。他的车售价在500美元左右,不到10000美元。

只有当汽车变得便宜时,它才真正成为自由机器。

自由机器诞生了,给人们他们想要的(更低的交通成本,更方便,更好的驾驶体验)即使在取舍(特别是在安全和环境方面)的情况下,引发了商业史上最伟大的成功故事之一。1900年,美国大约生产了4000辆汽车;他们都不是卡车。在1910年代,美国各地的汽车数量开始超过马匹和马车的数量。到1920年,美国注册机动车超过920万辆,包括100多万辆卡车。

但是仅仅计算汽车和卡车并不能捕捉到第一个大拐点的大小和二阶效应的巨大性。在生长曲线的左侧是蒸汽和干草(和脚)。土路,充满肥料的城市,还有沉睡的乡村。经过拐点的是汽油,铺面道路和公路,汽车旅馆,快餐店,和郊区。机动性不仅仅是汽车,但是零件制造商和供应商,机械师,出租车,公共汽车,通勤铁路,而且,及时,地铁区机场。

汽车工业创造了数以百万计的就业机会和巨大的新利润池。1924年向美国国税局报告的十大收入中,有三个来自汽车业巨头。这些发展不仅仅是经济方面的;他们是社交的。人们越来越担心“跟不上邻居”,并努力购买新的更好的汽车,在众多品牌和型号中。通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆(AlfredSloan)称其为“一款专为各种钱包和用途设计的汽车”,并以“动态过时”的方式推动这一循环向前发展。

第2部分

成本和后果

但是哦,这些权衡。交通事故的后果令人震惊。在全球公路上,每年有100多万人丧生;交通伤害是全球30岁以下人群的主要死因;世界各地空气污染造成的死亡人数都在稳步上升;以及碳排放,这几年来一直很稳定,似乎又在上升。 即使在电网发达、轨道交通系统发达的城市,交通运输可占碳排放量的四分之一(纽约市为23%)。在发展中国家的城市里,甚至更高,比如在里约热内卢(32%)和墨西哥城(45%)。4

同时,交通拥堵造成的损失占国内生产总值的2%到5%,通过损失时间等措施,浪费的燃料,增加了做生意的成本。不仅仅是美元和美分:通勤时间更长,拥挤带来的,与较低的生活满意度和增加焦虑风险相关,身体不好,肥胖,高血压,以及其他身体疾病。

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纽约市近25%的碳排放来自交通运输。在里约热内卢和墨西哥城等发展中国家,水平甚至更高。(图为墨西哥城)

次优的基础设施增加了负担,情况越来越糟。在美国,在交通网络可能遭受“先发劣势”的情况下,该国的许多大动脉正在崩溃。在欧洲,如果基础设施条件变化很大,大型项目变得越来越昂贵,也越来越难以向选民“推销”。即使在亚洲,在许多方面,基础设施是世界上最新的,快速的经济增长导致了交通网络有时是拼凑的,并且常常难以跟上。

另外,机动性可能会恢复到两个层次,有也没有。虽然电子呼叫服务似乎使随需应变的移动性更容易为广大人口所接受,他们的客户人口倾向于接受更多教育,城市用户,而且,假设一个人每年行驶超过3500英里(约90%到95%的美国车主这样做),每英里的成本可以大大超过一辆自有汽车。拥堵收费和收费快车道意味着只有富人才能享受自由机器的自由使用。在一些城市,居住在某些地区的人只能进入停车场;如果你负担不起住在那里,你可以被法律禁止在那里停车。道路和桥梁通行费、公共交通及其管理当局的成本上升,加剧了这些障碍,在任何情况下都是亏损的。

第3部分

移动化创新的新领域

一批创新力量正在聚集在一起,它们有可能降低其中的一些成本,并使收益变得更好。在很多方面,当然,汽车工业一直是一个创新引擎。一辆车,绝不仅仅是一个“金属盒子”,整合了多种技术,化学,机械的,电气,而且,越来越多地,数字。五年前,平均来说,高端车的代码已经是波音787的7倍。当我们接近下一个拐点时,汽车将成为生产数据中心,最终,大型移动网络的组成部分。这已经在电子呼叫和实时中得到了证实,数据驱动导航系统。这些技术是移动化创新浪潮的第一个高峰,这本身就是世界范围内技术突破的显著汇合点。

由于计算能力的显著飞跃,通过传感器和摄像头生成数据,以及几乎免费的数据存储,到2030年,前所未有的汽车创新进入市场的可能性很高。区块链是一个显著的例子,请有了可能改变游戏规则的多个应用程序,包括机器人出租车的收费,通行费和停车费,以及车辆所有权的“黄金记录”,维护,以及使用历史。政府,对他们来说,正逐渐要求实施技术改进以减少排放和提高安全性。所有美国销售的汽车现在都需要配备后视摄像头,监管机构正在鼓励甚至要求先进驾驶辅助系统的其他要素,或者阿达斯。即使没有政府压力,汽车制造商很可能会在市场导向的自我保护之外进行创新。188金宝app麦肯锡研究发现大约五分之二的客户愿意更换汽车品牌以获得更好的连接功能。188金宝app这是四年前的两倍。

提要栏

科技巨头正积极投资于移动化创新。泰斯拉正在搅拌锅。而传统的原始设备制造商正在提高他们的技术游戏和建立合作关系的投资组合。许多活动都围绕着汽车技术展开,即自动驾驶的Aces汽车,有联系的,电动,分享(为了更深入的了解,请参阅“改变移动化未来的趋势“)。不仅仅是大玩家对A感兴趣。188金宝app麦肯锡的启动和投资前景分析发现,自2010年以来,ACES技术投资超过2000亿美元。除此之外,仅在2017年,原始设备制造商和原始设备供应商的研发投资就约为1250亿美元,而您的运输业正处于一场革命之中,以及与之相关的工作(更多关于就业影响的信息,参见侧边栏,“重新定义成为‘汽车人’意味着什么”)。以下是正在进行的创新的快照。

自治

自动汽车技术将很快改变“骑行”的含义。自治,按照美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)的框架,从0级(全驾驶员控制)到5级(全自动驾驶系统在所有道路条件下的全时性能)。目前正在两条战线上进行。在私人空间,在未来一到两年内,我们将在几款高端汽车中引入工作级别3系统。在商业空间,四级车的行驶里程可能占到20世纪20年代上半年美国等市场行驶里程的60%至70%。前提是,当车辆遇到无法处理和需要人工干预的情况时,它配有远程备份。实际市场采用率,然而,将需要更长的时间,并取决于更多的因素,比如规章制度,客户偏好,以及竞争格局。

连通性

这项技术为汽车使用者提供了一条道路上的连接体验,也为取得突破做好了准备。当今的尖端汽车可以使用驾驶员的个人资料访问外部数字平台上的服务,如Android Auto和Apple Carplay。显著的改进将很快将连接体验从被动转变为预测。通过有效的语音和手势,为乘客提供个性化的信息娱乐。与车辆进行对话,接收有关服务和功能的主动建议。到20世纪20年代初,连接系统将成为一个“虚拟司机”,认知人工智能(AI)可以预测和满足乘客的需求。

你的虚拟司机?到20世纪20年代初,认知人工智能可以调节汽车的环境温度,建议停在你最喜欢的咖啡屋,或者提醒你附近商店有特价商品。

及时,道路也是如此。嵌入在车辆中的传感器将与交通灯通信,街道标志,彼此之间,使汽车可以更近距离地行驶,大大缩短了行驶时间。随着天气条件的变化,汽车的运量也在下降和激增,路由将在瞬间优化。更合理的交通流量不仅会缩短出行时间;他们也会减少对桥梁的压力,隧道,还有高速公路,大大降低了交通事故的发生频率,为紧急车辆超速行驶节省宝贵的时间。

车辆控制中心(VCC)可以大大减少交通流量,也。主要是基于云的人工智能,VCC将模拟空中交通控制中心。自动车辆(AV)的数量取决于一个中心可以处理多少辆车,但简短的回答是:很多。乘客数量将超过客车数量。这是一个功能,两个共享的房车都可以在80%的时间内使用(与目前的4%水平相比,私人拥有的非自治汽车)。而且,由于共享游乐设施的共用接送点可能会增加。利用VCC和其他人工智能平台,共享旅行可以优化地点,更方便地为最多的人服务。

电气化

电池技术和可再生能源使用方面的重大改进,加上许多国家政府明显的监管意愿,将实施区域和全球碳限制,意味着冰技术优势的可能终结。这为能源、金属和采矿行业的人带来了新的机遇,188betios下载在其他中。虽然政府资助的电动汽车补贴预计将在美国逐步取消,欧洲,还有中国,电气化的任务似乎还在这里。欧洲监管机构正在积极减少二氧化碳排放量。车辆排放,并对违规行为加大处罚力度。到2025年,中国的电动汽车销量将达到700万辆。尽管迄今为止,该国的目标更多地是一种建议,而不是规则,我们预计中国将在未来十年建立执法机制,内部人士强调了超越现代制冰列车技术和制造挑战的潜在意图。

目前,没有补贴,一款典型的入门级豪华电动汽车的价格要比冰车高出很多。不出所料,大多数消费者不愿意支付。电动汽车的成本在很大程度上(但不仅是)取决于其电池每千瓦时的价值,因此需要继续大幅下降,以产生消费者对电动汽车广泛采用的吸引力,而非特定的电动汽车偏好细分市场和使用案例。

与七年前相比,现在建造太阳能发电厂的成本还不到十分之一。
与七年前相比,现在建造太阳能发电厂的成本还不到十分之一。

如果发生这种情况,可再生能源将有助于满足不断增长的电力需求。今天正在签约的新太阳能发电厂的投标价约为7年前太阳能发电厂成本的十分之一。即使没有显著的改进,如果趋势继续以目前的速度发展,太阳能和风能可以从今天发电量的4%增长到到2035年,全球电力供应的36%.这种增长轨迹将节省3500亿美元的资源支出。

共享

尽管共享附加条款会给原始设备制造商的客户带来非中介化的风险,迄今为止,拼车费用,事实上,所有的电子欢呼,超过了许多消费者的承受能力。司机工资占了大部分成本。如果共享AVS最终将驾驶员从方程式中移除,他们可以让骑车更便宜。也,AVS(像纽约市的出租车,每年平均行驶70000英里)的私人汽车的行驶里程将远远超过每年约15000英里。这将大大降低总拥有成本,由于较低的可变成本,尽管固定成本较高(汽车的原价)。

此外,今天的汽车是为大量的用例而设计的。缩小汽车的性能可以降低成本。更多的人打电话意味着原始设备制造商要解决的一个不太重要的用例,这样就可以负担得起,依次引入专用车辆。从“按车付费”转向“按英里付费”,这两种方式都降低了价格。

最后,设计进展应该有助于克服一些潜在骑手对与陌生人分享骑乘体验的可理解阻力;车内吊舱将提供更大的隐私,更具吸引力的娱乐活动,以及接近办公室的生产力。

第4部分

社会力量

加强数字化(这是无缝连接移动服务的新方式)和电气化(将越来越多地为车辆提供动力)是社会力量。考虑从“买车”到“从A到B”的转变,这种转变将在地平线上展开,在完全放弃所有权之前,家庭可能会先减少他们的汽车数量。

如果没有更深层次的哲学和人口统计学的力量,这是不可能发生的。尽管汽车保有量仍然是全球主要市场的一个强有力的地位象征,而且从1999年到2016年,全球乘用车产量几乎增长了人口增长率的三倍,有迹象表明,千禧一代和耶尔一代可能对不同的汽车使用和拥有模式更加开放,品牌忠诚度降低,与在线互动相比,不太可能在面对面会议的旅行中增加额外费用。在过去的八年里,每个年龄段拥有驾驶执照的美国人比例都在下降,16岁到19岁(11.8%)和20岁到24岁(6%)的人下降最多。也,除了70岁以上的消费者外,每一个美国消费者的新车购买量都在下降。

人们工作方式的变化也很明显。在家工作的人越多,通勤率就越低,从而减少了行驶里程和对汽车的需求。对很多人来说,通勤是拥有汽车的主要原因。随着替代通勤方式的出现,同时也出现了高拥堵,不健康的污染水平,稀缺住房,甚至很少停车,不合格的基础设施使通勤变得不那么吸引人,拥有汽车的动力减弱了。

同时,修复我们城市的意愿越来越强烈。城市人口,历史上是变革的先锋,更容易接受诸如拼车、拼车等解决方案,以及电动汽车。奥斯陆计划今年在市中心禁止汽车通行。马德里于2018年11月实施了市区汽车限制,并计划到2020年大幅扩大无车区。许多德国城市现在禁止使用老式柴油车。随着城市推动国家前进,各国正在适应更加一致和严格的标准。

听着,”市长说,打开他办公室的窗户。从下面的街道上传来人声。“在我成为市长之前,每天有14000辆汽车经过这条街。一天内通过这座城市的汽车比住在这里的人还多。

-米盖尔·安索费尔恩·恩德斯·洛雷斯,蓬特韦德拉市长,西班牙;从“为我,这是天堂:生活在西班牙城市禁止汽车,“卫报”

在很多方面,汽车的故事和20世纪的故事是一样的。这是进步的故事,所有的折衷办法是:降低运输成本,更方便,以及卓越的消费体验,以及对人类安全的风险和对我们共享环境的有害影响。新的叙事形式也有着相同的维度,这些问题都不会得到完美的解决,但所有问题都将迅速得到改善。这么快,事实上,第二个伟大的转折点很快就会降临到我们身上。对交通的影响,对于将有助于提供信息技术的众多公司而言,对于整个商业和社会来说,将有助于定义21世纪,并且是下面文章的重点。

由Peter Crowther为麦肯锡制作的CGI插图188金宝app

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